據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站9月27日?qǐng)?bào)道，這條貿(mào)易路線在北京被稱為“一帶一路”倡議，將刺激對(duì)連接歐亞的鐵路、公路和港口的1萬億美元投資。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)報(bào)道，中國的可再生能源企業(yè)已經(jīng)開始利用這一計(jì)劃打開南亞、中東和非洲的新市場(chǎng)。

　　報(bào)道稱，聚集到維也納郊外討論能源未來的奧地利企業(yè)高管們也寄希望于歐洲出現(xiàn)類似的“做市”效應(yīng)。他們期待，中國的制造業(yè)規(guī)模和“一帶一路”聯(lián)絡(luò)線為進(jìn)入市場(chǎng)帶來的便利，將降低歐洲電動(dòng)汽車和能源存儲(chǔ)技術(shù)的成本。

　　奧地利電力聯(lián)盟首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?middot;安岑魯貝爾27日在奧地利的阿爾卑斯山小鎮(zhèn)富施爾舉行的一個(gè)綠色能源研討會(huì)上說：“這不是一個(gè)會(huì)否的問題，而是一個(gè)何時(shí)的問題，因?yàn)樗诎l(fā)生。如果中國這樣說了，那就是這樣。”

　　擁有2500名員工、從事火車和電車制造的西門子股份有限公司澳大利亞分公司首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?middot;黑森說，中國在歐洲的“做市”作用不僅限于發(fā)展電動(dòng)汽車，而且正直擊歐洲傳統(tǒng)行業(yè)的核心領(lǐng)域。

　　拉蒙·菲林斯對(duì)聚集到奧地利的能源業(yè)高管說：“最好的創(chuàng)意來自外面。”這位荷蘭顧問說，他花了一年半時(shí)間重走了中國的古代絲綢之路，目的是帶回新的點(diǎn)子，幫助歐洲企業(yè)應(yīng)對(duì)向可再生能源的轉(zhuǎn)型。

　　黑森在研討會(huì)上說，歐洲企業(yè)只有發(fā)展“面向本地”的供應(yīng)鏈，培養(yǎng)客戶的忠誠度，才有能力挑戰(zhàn)中國企業(yè)。一天前，西門子公司將旗下鐵路業(yè)務(wù)與法國阿爾斯通公司合并。

　　報(bào)道稱，同樣，歐洲企業(yè)能夠以多快的速度研發(fā)出用于電動(dòng)汽車和電網(wǎng)平衡系統(tǒng)的鋰電池，取決于“一帶一路”另一端的中國客戶對(duì)此類產(chǎn)品有多大的需求。

　　奧地利的汽車制造商總共擁有30萬員工，為大眾、戴姆勒等德國汽車巨頭供應(yīng)產(chǎn)品。它們正在設(shè)法利用電動(dòng)汽車打入擁有14億人的中國市場(chǎng)。

　　世界能源理事會(huì)克里斯托弗·弗萊說：“我們需要開始研發(fā)這些技術(shù)，因?yàn)槿绻覀儾蛔龅脑?，其他人就?huì)做。”他還說，中國的龐大市場(chǎng)將引領(lǐng)綠色能源的走向。