搶道、超速、超載、闖紅燈……電動車已經(jīng)成為城市交通管理的“老大難”。記者從交警部門了解到,濟(jì)南每天所發(fā)生的交通事故中,至少有6成禍起電動車。由于監(jiān)管的缺失,電動車15公里限速早已名存實亡。

六成事故禍起電動車

11月17日下午5點,雨襲泉城。正值下班高峰的歷山路上,人潮擁擠,車流涌動。

“哐當(dāng)”——剛過了濼源大街路口,在風(fēng)雨中艱難前行的周女士,在轉(zhuǎn)身右拐進(jìn)自己的小區(qū)時,被身后飛速馳來的一輛電動車狠狠地撞倒在泥濘的馬路上,手里提的西紅柿撒了一地,身上的雨衣也被劃了一道長長的口子。而撞人的電動車,則“輕輕巧巧”地從旁邊晃了晃,然后鉆入人流,揚(yáng)長而去。

“這些騎電動車的人最可恨了!”周女士一邊收拾衣服,一邊咬牙切齒地對前來幫忙的記者抱怨,“速度那么快,還像螃蟹一樣橫沖直撞!”

在接下來的10分鐘內(nèi),記者在該路段看到,歷山路明明標(biāo)有非機(jī)動車道,但至少有5輛電動車在等候綠燈時,偏偏堵在機(jī)動車前的斑馬線上。綠燈亮?xí)r,很多已經(jīng)駛進(jìn)非機(jī)動車道的電動車也拐進(jìn)了機(jī)動車道上,與汽車搶道而行。逆行、載人、闖紅燈等電動車違法行為,更是比比皆是,觸目驚心。

“電動車一般出不了大事故,多是刮刮擦擦,但是非常頻繁。”濟(jì)南市交警支隊歷下大隊濼源中隊民警楊克華告訴記者,“事故一般發(fā)生在機(jī)動車變換車道或行人更改方向的時候,從后面高速駛來的電動車,往往剎車不及,撞到車或人身上。”

楊克華介紹,中隊轄區(qū)內(nèi)每天發(fā)生有報案的交通事故近30起,其中電動車交通事故至少占六成。

15公里限速名存實亡

濼源交警中隊隊長劉金亮認(rèn)為,從性能和配置上看,目前的電動車除動力系統(tǒng)采用電池外,其他的構(gòu)造已經(jīng)與摩托車十分接近,而且速度越來越快。根據(jù)2004年5月1日開始實施的《道路交通安全法》,電動車被明確劃為非機(jī)動車,應(yīng)在非機(jī)動車道內(nèi)行駛,最高時速不得超過15公里。但事實上,這一限速標(biāo)準(zhǔn)早已形同虛設(shè)。

在黃臺電動車批發(fā)市場,記者看到所有電動車的說明書上都標(biāo)注著“最高限速20公里/小時”的字樣。盡管電動車在出廠時會安裝限速儀,但是幾位經(jīng)銷商均表示“可以幫忙調(diào)速或拆掉限速鏈條”。“每小時跑30到40公里沒問題!”楊克華表示,超速行駛導(dǎo)致剎車不及,是電動車發(fā)生事故的主要原因。

此外,民警認(rèn)為,電動車駕駛員未經(jīng)培訓(xùn)直接上路,缺乏交通安全意識也是電動車事故多發(fā)的重要的原因。“汽車和摩托車駕駛員一般都經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn),電動車就不一樣了,隨便哪個人只要敢騎就可以上路。”

暫處車輛監(jiān)管“盲區(qū)”

“非機(jī)動車道上到處都停著車,路那么窄,人那么多,你讓我們怎么走?”面對種種指責(zé),一些電動車主則表示自己也有不得已的苦衷。他們抱怨說,原本就不寬的非機(jī)動車道,常常被違章停車、攤點商販擠得滿滿當(dāng)當(dāng),再有幾個人走在中間,電動車根本就無法通過,“不得已才去跟機(jī)動車搶道。”

不少電動車主認(rèn)為,現(xiàn)在濟(jì)南的道路資源分配并不合理:“讓電動車、自行車和行人都走非機(jī)動車道,本身就很不科學(xué),混行在一起肯定危險。”

違法成本過低,也是電動車頻頻違規(guī)的重要原因。有電動車主在接受采訪時直言,即使違規(guī)也幾乎不會受到任何處罰。根據(jù)濟(jì)南市公安局《關(guān)于加強(qiáng)道路交通秩序管理的通告》的規(guī)定,電動車如果違規(guī)行駛,駕車者將被處以5至50元罰款。但交管部門承認(rèn),電動車目前并不在交警的違規(guī)查處范圍之內(nèi)。

記者了解到,濟(jì)南尚未出臺專門的電動車管理辦法。市民購買電動車后,無需掛牌、不用登記,就可直接上路行駛。這些車子一旦被盜、被搶,警方很難查辦,而且一旦發(fā)生交通事故,車主逃逸后也很難追查。

“電動車由人把控,時速是20公里還是40公里,關(guān)鍵還得看騎行者的交通安全意識。”劉金亮隊長提醒說,騎車者要自覺遵守交通規(guī)則,不要讓自己成為人人深惡痛絕的“馬路殺手”。

信息來源：大眾日報