前不久,江蘇無錫推出動態(tài)公交和響應(yīng)式??抗环?wù)。服務(wù)試點運行以來,獲得不少市民點贊。
所謂動態(tài)公交,其實就相當于公交版的網(wǎng)約車。市民用手機打開相應(yīng)的服務(wù)頁面,即可在線預(yù)約叫車,兼具公交車和網(wǎng)約車兩方面的優(yōu)點。一方面,作為一種基本公共服務(wù),公交車性價比更高;另一方面,網(wǎng)約公交車靈活機動,不必逢站必停,主打的就是“點對點”接送,可以實現(xiàn)“隨叫隨到”。
有數(shù)據(jù)顯示,2014—2019年,坐公交的人每年都在減少,客運量平均每年自然流失2.41%。一些地方的公交出現(xiàn)經(jīng)營困難,尋找破局之道勢在必行。當人們的出行選擇越發(fā)多元化,公交如何在多種交通方式中尋找新定位、新角色?網(wǎng)約公交車或許提供了一個思路。
可能有人會問,這種模式會不會“叫好不叫座”,反而造成了浪費?事實上,盡管乘車需求相對分散,但網(wǎng)約公交車的客源往往比較穩(wěn)定,只是需要通過精準有效的整合,進一步攤薄運營成本。預(yù)約量較多時,可以利用大數(shù)據(jù)等技術(shù),生成最優(yōu)路線;進入服務(wù)閑期時,車輛可以停在人流相對密集的地點等候,減少低效運行。立足實際、揚長避短,才能更好地發(fā)揮網(wǎng)約公交車的積極作用。
針對乘客的不同需求,一些地方正積極探索公交發(fā)展新路徑,推動多樣化發(fā)展。廣東東莞等地推出“公交婚車定制”服務(wù),被贊“既時尚又低碳”;山東濱州的“公交+”不斷推出新服務(wù),非急救轉(zhuǎn)運服務(wù)、農(nóng)村客貨郵融合可圈可點;浙江寧波公交集團開通“地鐵一到,公交即發(fā)”模式的接駁線……在票價難以覆蓋成本、服務(wù)吸引力不足的情況下,企業(yè)需要不斷創(chuàng)新服務(wù)模式,增強“造血”功能。
給予城市公交足夠的創(chuàng)新空間,管理上應(yīng)做到張弛有度。前不久,交通運輸部等9部門發(fā)布《關(guān)于推進城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》,明確提出“優(yōu)化定制公交管理流程,提高辦理效率”等舉措,為城市公交服務(wù)的提質(zhì)增效夯實了政策基礎(chǔ),明確了行業(yè)發(fā)展方向。期待在各方共同努力下,未來的城市公共交通能多樣化發(fā)展,不斷提升服務(wù)能力和水平,更好滿足人民群眾出行需求。