國際信用評級機構(gòu)標準普爾近日發(fā)布報告，上調(diào)了全球汽車行業(yè)增長預期。報告預計，2021年全球汽車銷量約8300萬至8500萬輛，將增長8%到10%。標準普爾分析稱，在2020年受疫情嚴重沖擊后，全球汽車業(yè)逐步加快復蘇步伐，尤其是去年下半年以來一些國家采取相關(guān)扶持政策和刺激措施，帶動了汽車銷售。

　　多地銷量持續(xù)增長

　　疫情期間，多國政府和相關(guān)行業(yè)組織、汽車企業(yè)采取多種措施努力促進汽車市場復蘇，進一步帶動了行業(yè)恢復性增長。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至6月，中國汽車產(chǎn)銷量分別達1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比分別增長24.2%和25.6%，汽車產(chǎn)銷增速與2019年同期相比分別增長3.4%和4.4%。新能源汽車產(chǎn)銷量分別達121.5萬輛和120.6萬輛，同比增長均為2倍。與2019年同期相比，新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長94.4%和92.3%。

　　受海外市場強勁需求拉動，韓國五大汽車廠商現(xiàn)代、起亞、韓國通用、雷諾三星、雙龍汽車今年前5個月產(chǎn)量同比增加了23%，達到305萬輛。今年5月，五大汽車廠商海外銷售增加了66%，達到48萬輛，維持高增長態(tài)勢。

　　歐洲汽車制造商協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月，歐盟乘用車銷售量超89萬輛，比去年同期增長53.4%，延續(xù)復蘇勢頭。疫情防控以來，歐盟各成員國通過行業(yè)補貼、購車補貼等形式支持汽車業(yè)復蘇。歐盟去年臨時調(diào)低汽車增值稅，并增加政府支持汽車業(yè)節(jié)能減排的投入。歐盟還計劃投入30億至40億歐元，支持在歐洲建設汽車電池工廠。

　　英國汽車制造商與經(jīng)銷商協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，英國6月汽車銷量超18.6萬輛，同比增長28%。今年前6個月，英國汽車銷量接近91萬輛，較去年同期增長39.2%。該協(xié)會預計，今年英國全年汽車銷量將達到186萬輛。

　　在南非，今年上半年，許多消費者的購車意愿顯著上升。根據(jù)南非汽車商業(yè)理事會的統(tǒng)計，今年6月份南非汽車銷量超過3.8萬輛，同比增長20.2%。今年上半年，南非汽車銷量比去年同期增長40.1%，呈復蘇勢頭。自今年7月1日起，南非開始實施汽車監(jiān)管新規(guī)，包括新機動車銷售時不得將車價與保養(yǎng)、保險等服務價格捆綁等，有望進一步刺激汽車消費。

　　電動汽車表現(xiàn)搶眼

　　電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化是汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，尤其是電動汽車發(fā)展迅速，成為汽車業(yè)復蘇的一大亮點。

　　全球范圍內(nèi)，汽車電動化的趨勢越來越明顯。荷蘭國際集團分析稱，全球多個國家強調(diào)疫后經(jīng)濟綠色復蘇，中國提出2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，歐盟提出“綠色復蘇計劃”，這都是電動車發(fā)展的利好因素。

　　在今年各國及各大汽車制造商公布的數(shù)據(jù)中，電動汽車銷量占比明顯上升。隨著碳排放標準提高以及多國提出禁售燃油車時間表，電動車將迎來更大發(fā)展空間。

　　目前，歐洲在電動汽車銷售方面表現(xiàn)突出。2021年歐洲純電動車及插電混合動力車將占汽車銷售總量的15%—20%，預計到2025年這一比例將達到30%。歐盟提出了2030年電動汽車保有量達到3000萬輛的目標，多數(shù)成員國也制定了燃油車禁售時間表，希望用5到15年時間，實現(xiàn)新車全部電動化。

　　2020年英國新車注冊量約為163萬輛，同比大幅下降29.4%，但純電動汽車和插電式混合動力汽車注冊量分別逆勢增長185.9%和91.2%，占該國汽車總銷量的10.7%，遠高于2019年的3.1%。今年6月，英國插電混合動力車及純電動車銷量達48131輛，同比增長近100%，銷售占比大幅提升。

　　日本政府表示，到2035年，日本境內(nèi)銷售的新車將全部為電動車。美國政府則宣布將投資1740億美元，通過銷售補貼、稅收優(yōu)惠、建設充電網(wǎng)絡等政策加快電動車部署。有分析稱，美國2025年電動車銷售比例將由目前的2%提升至10%。

　　標準普爾分析稱，今年電動汽車銷量將繼續(xù)增長，占全球汽車銷量份額將達到6%到8%，明顯高于2020年的4.4%。而電動車大規(guī)模普及需要建設更多充電樁，增加汽車電池供應服務點。

　　全面恢復尚需時日

　　全球汽車業(yè)在穩(wěn)步復蘇的同時，也呈現(xiàn)地域上的發(fā)展不均衡。標準普爾分析稱，中國個人汽車消費熱度不減，汽車消費仍有較大增長空間，但在美國、歐洲等市場，汽車業(yè)的復蘇比預期要緩慢得多。

　　在歐洲，雖然今年5月汽車銷售數(shù)據(jù)令人振奮，但是歐洲汽車銷售仍然沒有達到疫情前的水平，新車登記比2019年5月低25.8%，這顯示歐洲汽車市場復蘇比預期要慢。

　　汽車廠商還面臨進一步節(jié)能減排、碳達標等壓力。今年以來，芯片短缺影響到了多國汽車產(chǎn)量的恢復。目前，受芯片供應不足影響，多家汽車制造商出現(xiàn)產(chǎn)能閑置的情況，大眾、戴姆勒、豐田等主要汽車制造商不得不宣布減產(chǎn)計劃。業(yè)內(nèi)人士預期，芯片短缺問題可能會持續(xù)至明年。

　　分析認為，隨著汽車電動化、智能化加速，芯片使用量越來越大、越來越高端，給供應鏈帶來壓力。當前，疫情造成的各種限制措施導致供應鏈不暢，美國、日本的芯片制造廠由于極端天氣、火災等因素生產(chǎn)受到影響，一些芯片無法按時交付。芯片產(chǎn)業(yè)鏈較長，一些汽車廠商沒有提前規(guī)劃、布局，致使汽車芯片供應出現(xiàn)問題。

　　為應對這一問題，歐盟日前宣布正考慮建立一個“芯片聯(lián)盟”，以在全球半導體供應鏈緊張的情況下減少進口依賴。歐盟希望到2030年將歐洲半導體產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的份額從目前的10%提升至20%，基本實現(xiàn)靠本土生產(chǎn)滿足歐洲芯片需求。